01/2021

Metrostav slaví padesátiny! Přinášíme krátký exkurz do minulosti. Cestujícím v Benešově slouží nové autobusové nádraží. Stavbaři divize 9 převzali v areálu Automatických mlýnů v Pardubicích další zakázku...

• Slavíme padesátiny!

  1

  čtrnáctideník 

  Metrostav a.s.

  19. ledna 2021

  ročník 33

  slavíme padesátiny!

  Celé Půlstoletí již uběhlo začátkem letošního roku od založení Metrostavu – stalo se tak 1. ledna 1971. Od té doby jeho pracovišti prošly desetitisíce zaměstnanců, za kterými zůstaly tisíce úspěšně dokončených staveb. Pro tehdy novou firmu se stalo kolébkou i perspektivou budování pražského metra. Tato významná a náročná stavba nebyla ovšem zdaleka jediná!

  RED, foto archiv Metrostavu a archiv Dopravního podniku hl. m. Prahy
  

  sal se rok 1971. Pracovníci Vodních staveb dokončili hrubé zemní práce na tělese hráze vodního díla Želivka už jako zaměstnanci Metrostavu z provozní jednotky 6. Jejich kolegové z Jedničky zajišťovali výstavbu stanic metra Budějovická, Pražského povstání a Gottwaldova (dnešní Vyšehrad). Provozní jednotka 2, vybavená prvním nemechanizovaným štítem, pracovala ve Štětkově ulici na Pankráci. Trojku byste zastihli třeba ve stanicích Muzeum a Hlavní nádraží... 

  Tenkrát v Opletalově ulici

  Krátký exkurz do minulosti ukazuje, že se pracovalo hned na několika stavbách. Tehdejší národní podnik Metrostav byl totiž ustanoven v rámci oborového podniku Vodní stavby, které stavbu pražského metra začínaly. I proto za symbolický okamžik zrození Metrostavu můžeme považovat první úder sbíječky do vozovky v Opletalově ulici, který se odehrál 7. ledna 1966 a slavnostně zahájil výstavbu původně podpovrchové tramvaje (hlavní foto, druhý zprava generální ředitel Vodních staveb Karel Polák).

  Na začátku roku 1974 se Metrostavu podařilo úspěšně dokončit první úsek trasy metra C mezi stanicemi Sokolovská (dnešní Florenc) a Kačerov. Po jeho otevření podnik pracoval během druhé poloviny 70. let na všech třech trasách. Souběžně s těmito pracemi se na konci 80. let stává generálním dodavatelem stavby Strahovského tunelu v Praze. A roky běžely. Z národního podniku se stal státní podnik, pak přišlo „zvonění klíčů“ a s ním privatizace a transformace na akciovou společnost. V polovině 90. let Metrostav upevnil své postavení mezi předními stavebními podniky České republiky.

  Podnik orientovaný na budování metra dnes nabízí široký sortiment stavební výroby

  cesta k silnému koncernu

  Do nového tisíciletí firma vstoupila jako stabilizovaná stavební společnost a začátkem roku 2009 vznikla Skupina Metrostav, jejímž úkolem je plánovat strategii, řídit a koordinovat. Ze specializované firmy se tak vyvinul významný koncern, který působí také v zahraničí. Jeho zaměstnanci připravili, řídili i vlastními silami vybudovali stovky podzemních a tisíce nadzemních staveb všech možných druhů, významů či velikostí. 

  Nelze zmínit vše, a tak další informace, zajímavosti a historické fotografie vám po celý jubilejní rok budou přinášet následující čísla novin Metrostavu.

• Krátce aktuálně

  Krátce Aktuálně

  Zahálka ve správě Metrostav Facility

  Naše dceřiná společnost Metrostav Facility od ledna rozšířila své portfolio spravovaných bytů o cca 250 bytových jednotek luxusního projektu Zahálka (foto) v pražských Modřanech. Tyto výškové bytové domy F a G v rámci první etapy s dřívějším názvem Riverpark nedávno dokončily týmy Metrostavu.

  podporujeme galerii moderního umění DOX

  Ještě drastičtěji než na stavebnictví se boj s koronavirem vloni podepsal na kinech, divadlech a galeriích. Metrostav pomáhá obtížné období přežít několika kulturním institucím, z nichž nejzásadnější podporu poskytuje Centru současného umění DOX. Hrdým partnerem galerie jsme i v roce 2021.

  Aktuální informace k opatření Metrostavu kvůli koronaviru

  najdou zaměstnanci na intranetu.

  Náročné operace v Teplárně Trmice

  Vedoucí projektu Ing. Jan Zacharda a jeho tým z divize 3 po výstavbě plynové kotelny v Teplárně Trmice provádí intenzifikaci stávajícího odsíření a vybudování nové SCR jednotky TAIL END (foto). Provedeny byly poslední zdvihy o hmotnosti až 72 tun. Více můžete vidět na videu zde.
  

• Noviny nově

  Noviny nově

  Do dalších let s novou tváří
  

  Podoba novin, které právě držíte v rukou, vás možná překvapila. Oslava padesátky je totiž také ten správný čas na modernizaci a osvěžení grafického vzhledu Čtrnáctideníku Metrostav.
  

  David Kalců
  

  nažili jsme se vytvořit moderní noviny s dynamickou grafikou, kdy používáme různé formáty a umístění fotografií. Hlavním trendem v současné novinové grafice je také přebírání estetických prvků z jiných médií, především časopisů. Jde třeba o upoutávky v článcích, rozmístění obrazové výbavy na stránce atd.

  Co je ale důležité – nadále si budete moci každé dva týdny udělat představu o tom, čím Metrostav žije, jak si vede v segmentech stavebního trhu i v dalších činnostech. Budeme se snažit, aby mozaika dění byla co nejpestřejší. Děkuji agentuře Boomerang a všem, kteří pomohli připravit nový design, a věřím, že se vám čtrnáctideník v novém kabátě líbí.

• Metrostav Development

  Metrostav Development

  Co je nového ve společnosti Metrostav Development?

  Společnost si zakládá na férovém přístupu ke kliENtům a dodavatelům, tradici mateřského metrostavu a ohleduplném přístupu k městu. To vše jsme se snažili promítnout do nového vizuálního stylu firmy i do dalších činností.

  Text a vizualizace Metrostav Development
  

  uku v ruce se změnou vizuálního stylu jsme v lednu otevřeli v budově Palmovka Park  II nové realitní centrum, které přináší místo ideálně přizpůsobené pro schůzky s našimi klienty. Jedná se o jediný retailový prostor v této budově. Celé zázemí těží z ideálního umístění a viditelnosti z Voctářovy ulice a bylo navrženo architekty tak, aby uspokojilo současné požadavky klientů i zaměstnanců a zároveň naši společnost reprezentovalo. Do nového centra bude možné vstoupit nejen z prostor hlavní recepce budovy Metrostavu, ale nově i přímo z ulice. Součástí bude také nový showroom s několika zasedacími místnostmi a vzorkovnou standardů jednotlivých projektů Metrostav Development. Prostor je vybaven v souladu s aktuálními trendy.  

  Stavíme projekty s kvalitní střízlivou architekturou a dobrým poměrem ceny a výkonu

  Ohlédnutí za rokem 2020 a co nás dále čeká

  Loni na jaře jsme spustili prodej další etapy rezidenčního projektu Na Vackově s názvem Byty u parku Na Vackově (vizualizace), který celkově tvoří 11 bytových domů s 272 byty. Na své si zde přijdou milovníci minimalistických i prostorných bytů. V současné době je v tomto projektu prodáno více než 30 % bytových jednotek.

  Další novinky se týkají projektu Byty Na Vackově, který byl s výjimkou dvou bytů do konce roku 2020 vyprodán. 

  V plném proudu jsou práce na projektu Vysočanský mlýn, kde jsme díky participaci a otevřené komunikaci se sousedy získali územní rozhodnutí, a to bez námitek a odvolání do celého legislativního procesu. V září tak započaly demoliční práce. Nakoupili jsme projekty s více než 600 byty, které uvedeme na trh po roce 2024. Dařilo se ve změnách územních plánů a v rozvoji velkých územních celků. V roce 2021 chceme uvést na trh tři projekty s více než 440 byty, nejvíce v historii společnosti!

  V souladu s našimi dlouhodobými hodnotami již několik let podporujeme neziskovou organizaci Cesta domů, jež poskytuje odbornou péči lidem na konci života a jejich blízkým. Na úspěšnou charitativní sbírku ze sklonku roku 2019, která přinesla finanční částku 169 600 Kč, navázala v závěru roku 2020 podobná akce a přinesla 137 202 Kč.

   S optimismem vstupujeme do roku 2021 a pevně věříme, že přinese další příležitosti a úspěchy pro celou naši společnost. Podobu nového vizuálního stylu a loga naleznete zde.

• Ptáme se

  Ptáme se...

  Ing. Jaroslav Heran

  generální ředitel Metrostavu

  Nelze opomenout jubilejní výročí – Metrostav letos slaví padesátku! Jaké jsou vaše pocity? Patříte k dlouholetým zaměstnancům, strávil jste zde celý svůj profesní život...

  K padesátinám Metrostavu jsme vydali pamětní knihu a stačí ji prolistovat, aby si člověk uvědomil, že těch padesát let práce a snažení bylo plodných a že vznikla tradice, která motivuje a zavazuje. Tak to alespoň vnímám já a za těmi stavbami vidím především tisíce lidských příběhů – příběhů lidí, kteří svou profesní kariéru spojili s Metrostavem. Jsem rád, že jsem jedním z nich. Padesátiny Metrostavu považuji za dobrou příležitost k ohlédnutí se a bilancování, nicméně je to jen další z mnoha milníků, který na své cestě mineme a budeme pokračovat dále.

  Zažíváme složité období: čelíme korona krizi i dopadům trestních řízení, která jsou vedena vůči naší firmě. Chtěl byste něco sdělit v této souvislosti?

  Rok 2020 byl skutečně v mnohém mimořádný. Pandemie a s ní související opatření negativně zasáhly celý civilizovaný svět. Stavebnictví v ČR patří k odvětvím, která byla zatím postižena méně, nicméně krize není u konce a očekávaný propad ekonomiky nás v budoucnu svými důsledky nemůže zcela minout. Je to nepříjemné, ale máme v tom stejné podmínky, jako naše konkurence. Jsme v dobré ekonomické i personální kondici a z tohoto pohledu není třeba se budoucnosti obávat.

  Běžící trestní kauzy, v nichž Metrostav figuruje mezi obviněnými, zatěžují naši společnost již řadu let. Vztahují se k událostem, které se podle tvrzení obžaloby měly odehrát v letech 2012 a 2013. Je tristním obrazem stavu práva u nás v Čechách, že až po osmi letech padly první nepravomocné rozsudky, které považujeme za nezákonné. Ve všech případech jsme se odvolali a budeme se domáhat spravedlnosti v dalších stupních soudních řízení. Na druhé straně je k tomu třeba říci, že možné důsledky trestních kauz bereme velmi vážně a pracujeme alternativně se všemi možnými variantami.

  Když se ohlédneme za loňským rokem – co se naší společnosti podařilo?

  Tak především jsme dosáhli lepších ekonomických výsledků, než bylo plánováno. Přesná čísla budeme znát až po ročních uzávěrkách, ale lze již říci, že za rok 2020 dosáhl Metrostav externího obratu téměř 23 mld. Kč a provozního zisku ve výši kolem 450 mil. Kč.

  Dokončili jsme řadu náročných a zajímavých staveb. Zahájili jsme nové zakázky a podepsali nové smlouvy tak, že na příští období máme zásobník práce blížící se objemu 27 mld. Kč, což je dobrý základ pro splnění našich úkolů v roce 2021.

  Za významné považuji i prohlubování vzájemné spolupráce mezi jednotlivými společnostmi ve Skupině Metrostav. Koncern dosahuje v posledních letech obratů kolem 40 mld. Kč, a je tedy největší skupinou působící na stavebním trhu v České republice. I v uplynulém roce jsme pracovali na dalším rozvoji.

  Významnou událostí roku 2020 bylo například dokončení strategické operace, v rámci které došlo k odprodeji části divize 4 Metrostavu do dceřiné společnosti Metrostav Infrastructure a.s., která se má dále rozvíjet jako oborově specializovaná firma v oblasti dopravního stavitelství. Byly zahájeny kroky k podpoře rozvoje naší společnosti Metrostav DIZ s.r.o., jež byla dosud úzce zaměřená na technologické dodávky a kterou hodláme rozvíjet jako univerzální stavební společnost schopnou zajišťovat generální dodávky staveb a rozsáhlých stavebních celků. Metrostav DIZ s.r.o. by měla výhledově cílit zejména na zakázky v oblasti ekologizace průmyslu a energetiky. V tomto segmentu jsou očekávány významné investice podporované též ze zdrojů EU.

  Podařilo se také rozšířit portfolio našich vlastních specializovaných kapacit. Uvedu dva příklady. Pod patronací divize 3 jsme v loňském roce dokončili akvizice spojené s ustavením provozu na výrobu a provádění lehkých obvodových plášťů budov. Pod patronací divize 1 došlo k akvizici významné pražské plynařské společnosti Prockert a Hynek a.s. V rámci této divize řadu let úspěšně působí brněnské plynařské středisko a divize 1 by měla být garantem rozvoje našich kapacit v oblasti staveb plynovodů a plynárenských zařízení, včetně vysokotlakých a dálkových vedení.

  Neustrnout, měnit se a dále se rozvíjet považuji za nutnost, nemáme-li ztrácet dech a pozici. 

  Na co by se Metrostav měl v tomto roce zaměřit?

  V důsledku očekávaného ekonomického poklesu předpokládám zhoršení dostupnosti a bonity nových zakázek v druhé polovině roku 2021 a především pak v roce 2022 a možná i dále. Přinese to zvýšený tlak na efektivitu a účelnost. Takových období jsme v minulosti poznali řadu. Byl bych rád, kdybychom to přijali jako výzvu a příležitost upevnit na trhu svou pozici. Měli bychom se dále zaměřovat na diverzifikaci a rozvoj svých vlastních technických a technologických odborností a kapacit. V segmentu generálních dodávek staveb by nosnou část výrobního programu měly tvořit především projekty technicky, technologicky a organizačně náročné, které odpovídají naší velikosti a našim možnostem.

  Závěrem snad jedno mé přání. Chtěl bych, aby platilo, že Metrostav je sice firma s dlouholetou tradicí, ale v každém čase moderní a svěží.

  Za rozhovor děkuje David Kalců

• Fotosloupek

  fotosloupek

  Stavby plné roušek 

  Uplynulý rok byl náročný. Už na jaře koronavirus zasáhl do mnoha oblastí našeho života. Metrostav spustil systém krizového řízení, vznikly krizové štáby na úrovni centrály a divizí. Zaměstnanci se více než kdy jindy semkli a ve zhoršených podmínkách pokračovali v práci.
  

  Divize 11 se zhostila zajištění ochranných pomůcek, mnoho našich kolegů a zejména kolegyň se zapojilo do šití roušek. Většinu staveb se přesto všechno podařilo udržet v chodu. Ovšem objevil se dosud nepředstavitelný fenomén – na pracovištích to s trochou nadsázky vypadalo jako na operačních sálech. Kromě toho, že stavbaři jsou běžně vybaveni ochrannými pomůckami, v průběhu roku na základě opatření museli také nasadit roušky.

• Divize 8

  divize 8

  Moderní, elegantní, odolný. Nový terminál v Benešově
  

  Od 13. prosince slouží cestujícím v Benešově moderní autobusové nádraží nově propojené podchodem se železniční stanicí. S více než měsíčním předstihem jej dokončil tým divize 8 ve sdružení s firmou IMOS Brno.
  

  Lenka Svobodová, foto archiv stavby
  

  edmnáct zastřešených zastávek zatím cestující využívají bez budovy terminálu, kde investor dokončuje prostory pro nájemce. „V provozu je také více než 50 m dlouhý tunel, který autobusové nádraží spojuje se starým podchodem pod železnicí. Dokončeny jsou úpravy okolních ulic, hotové je prostě vše. Dílo je předáno,“ konstatuje vedoucí projektu Ing. Pavel Kalouš. Vedení zakázky po třech měsících převzal od Ing. Tomáše Buriana, kterého v září 2019 divize převelela na stavbu plynovodu Antilopa, kde byl zapotřebí zkušený lídr s perfektní znalostí technické angličtiny.

  Zkrácení termínu výstavby se kolegům podařilo díky úspěšné koordinaci prací, kterou přímo na stavbě prováděl stavbyvedoucí Michal Kordula. Příznivě tentokrát přispěla i covidová situace – provoz ve městě se totiž zmenšil na polovinu a stavbařům se podařilo prosadit úpravu etapizace celého díla. „Termín dokončení mohl být ještě o něco kratší, ale v ulici před vlakovým nádražím jsme narazili na více než 150 let starou kanalizaci, která nebyla součástí žádné dokumentace. Do té doby dokonce nikdo nevěděl, kam splašky z nádraží odcházejí. Bylo proto nutné vymyslet způsob, jak původní nádražní odpad napojit na nově budovanou stokovou síť, která v etapě, kdy došlo k nálezu, ještě nebyla dokončená. Zrychlení se nám tak významně zpomalilo,“ vzpomíná Ing. Kalouš.

  Zkrácení termínu výstavby pomohla úspěšná koordinace prací i nižší provoz ve městě kvůli covidové situaci

  nečekané úpravy

  Při projektování za pochodu musel být kompletně upraven projekt venkovních komunikací, který nesplňoval požadavky na budoucí druh provozu, venkovních opěrných stěn i založení velkého ocelového zastřešení nástupišť. Docházelo také ke kolizím s vedením plynu a vody. Sítě byly totiž vedeny v jiné pozici, než měly být, nebo byly v tak špatném stavu, že při pojíždění techniky po pláni docházelo k jejich samovolnému poškozování. „Složité bylo i zúřadování velkého množství změnových listů, které perfektně zvládl přípravář Jiří Němec,“ chválí vedoucí projektu a pokračuje: „Kolegovi Burianovi se podařilo nastavit velmi dobré vztahy s objednatelem a jsem rád, že nyní mohu s klidným srdcem potvrdit, že se nám perfektní spolupráci podařilo udržet až do konce. Velké díky patří celému realizačnímu týmu, kolegům z divizních středisek železobetonů a elektro, kteří pro nás pracovali, a všem, kdo se na stavbě podíleli, včetně pracovníků firmy BES.“  

  Funkční a trvanlivé řešení

  Stavbaři používali hlavně kámen, beton, ocel, sklo a dřevo. Nejsou to výjimečné materiály, ale jejich kombinací vznikl neobyčejný výsledek. „Kolemjdoucí se sice často ptali, zda na betonové fasádě bude nějaký nátěr a jestli zastřešení nástupišť z cortenového plechu zbrousíme a nalakujeme, nebo konstatovali, že kamenná dlažba je už přežitek. Projektant však v Benešově nemyslel pouze na vzhled terminálu, ale také na jeho trvanlivost. Měl by proto tvořit pěknou a funkční část města po dlouhou dobu,“ zmiňuje inženýr Pavel Kalouš.

• Číslo

  číslo

  Taková je v tunách hmotnost dvou železničních jeřábů EDK 750, které při statické zatěžovací zkoušce prověřily most přes ulici Průběžná. Akce proběhla v rámci modernizace koridoru v úseku Praha hl. n. – Praha‑Hostivař.
  

• Divize 6 a 8

  divize 6 a 8

  Parkovací dům na Černém Mostě
  

  Řidiči přijíždějící do Prahy od východu směrem na Černý Most na podzim letošního roku určitě uvítají otevření nového parkovacího domu, který nabídne 880 míst pro umístění osobního vozidla, i stání pro držitele průkazu ZTP a cyklisty.
  

  Martina Vampulová, foto archiv stavby
  

  arkovací dům o rozměrech 223 × 34 m bude mít 8 půlpater. Zatím jsou dokončeny nezbytné přeložky inženýrských sítí, objekt je založen na pilotách a má hotovou základovou desku (foto). Metrostav zastoupený divizí 8 pracuje na této zakázce ve sdružení s firmou BAK. Divize 6 provádí monolitické konstrukce, divize 8 pak vlastní kapacitou silnoproudé rozvody. Pilotové založení a zajištění stavební jámy měli na starosti kolegové ze společnosti Pragis a o zdravotně-technické instalace se postarají zaměstnanci společnosti Subterra.

  „Pro mě osobně je to zajímavá zakázka. Po jedenácti letech práce v divizi 4, kde jsem se věnoval výhradně stavbě mostů, se jedná po výstavbě obří pily pro společnost Labe Wood ve Štětí teprve o můj druhý projekt v oboru pozemních staveb,“ říká vedoucí projektu Ing. Martin Frič a dodává: „Máme už za sebou náročné přeložky sítí a kompletní rekonstrukci přilehlé komunikace. Tu jsme museli stihnout v krátkém, striktně ohraničeném devadesátidenním termínu, kdy byla celá komunikace pro veškerou dopravu uzavřena.“

  Vedoucí projektu si s kolegy musel poradit také s odstraňováním značného množství nedostatků a nesrovnalostí v zadávací dokumentaci.

• Divize 5

  divize 5

  První český most ve Skandinávii
  

  Dva tunely a most přes Åstfjord na důležité „lososí“ silnici se blíží ke svému zprovoznění. O dílo se zasloužili stavbaři Metrostavu, kteří na této dosud největší zakázce v Norsku prožili nemálo dobrodružství.
  

  Ing. Vojtěch Kostiha, foto Matěj Novotný
  

  mnoha zážitků bych připomněl ten, který nás nejvíce překvapil. Při ražbě menšího tunelu Mjønes jsme objevili nečekaný poklad – narazili jsme na vzácný růžový nerost thulit, který je běžnou součástí šperků. Investor následně uspořádal den otevřených dveří a na něm si zájemci mohli nasbírat a odvézt libovolné množství této horniny,“ prozrazuje Aleš Gothard, ředitel divize 5 a předseda představenstva společnosti Metrostav Norge AS.

  Technicky nejpozoruhodnější byl 735 m dlouhý most přes Åstfjord (foto), který vyžadoval unikátní způsob založení. Výzvou byly železobetonové studně s váhou 2 200 tun a vnějším průměrem přes 18 m. Stavbaři je museli postavit na pontonu, zaplavit a potopit do hloubky cca 14 m.

  Součástí zakázky byl i tunel Slørdal, který se díky své délce 2 650 m stal největším českým silničním tunelem v Norsku. Dodejme, že silnice Fv. 714 tvoří důležitou dopravní spojnici mezi Trondheimem a ostrovem Hitra, z nějž se vyváží více než třetina všech norských lososů. Proto se tomuto silničnímu tahu přezdívá Lososí cesta.

• Divize 9

  divize 9

  V pardubicích roste nová stavba
  

  Metrostav převzal v areálu Automatických mlýnů další zakázku: stavbaři divize 9 zahájili práce na projektu Výstavba centrálních polytechnických dílen a Galerie města Pardubice, kde vzniknou reprezentativní prostory v podobě městské galerie.
  

  Blanka Růžičková, vizualizace Šépka architekti
  

  ový projekt (vizualizace) spočívá v dostavbě v severní části bývalého průmyslového areálu a zahrnuje uzavření severní strany mlýnského nádvoří tak, aby investor mohl do spodní části umístit objekty Galerie města Pardubice a do horní prostory pro budoucí polytechnické dílny.

  „Demolice stávajícího skladu mouky je již téměř dokončena,“ říká vedoucí projektu Ing. Milan Voráček. Stavbaře čeká založení objektu a vybudování základové desky pod oběma projekty. Další fází bude stavba železobetonové konstrukce budoucího objektu Centrálních polytechnických dílen. Hotovo by mělo být na jaře roku 2023. „Přestože je stavba svojí konstrukcí a použitými materiály velmi složitá, splnění termínu by mělo být v našich silách,“ věří inženýr Voráček.  
  

  Pohledové betony
  

  Architekti navrhli v celém objektu červeně probarvené pohledové betony a z velké části konstrukce tvořené nebo opláštěné plechem s řízenou korozí, tzv. COR‑TEN. Galerie bude vyzděna z plných pohledových – lícových cihel v českém formátu ručně vyráběných na zakázku.
  

• Skupina Metrostav

  Skupina Metrostav

  Křest pamětní knihy

  K příležitosti výročí společnosti vydal Útvar vztahů k veřejnosti unikátní publikaci. V pondělí 11. ledna v 11:11 ji v centrále na Palmovce pokřtili prezident Skupiny Ing. František Kočí a generální ředitel Metrostavu Ing. Jaroslav Heran (foto).

  Výpravná publikace na zhruba 370 stranách za pomoci dobových fotografií ilustruje bohatou historii firmy. Všichni, kteří Metrostavem během jeho 50leté existence prošli, mají zásluhu na tom, že firma žije dál, a právě o nich a o vás – a především pro vás – je tato kniha.

  Každý zaměstnanec obdrží svůj vlastní výtisk během následujících dnů. Přejeme pěkné čtení! S motivem „50“ se budete setkávat také v recepcích v budově centrály i v regionálních pobočkách, na webu Metrostavu a na sociálních sítích. Významné jubileum naší společnosti se odráží i v letošním kalendáři a novoročenkách.

  RED, foto archiv Metrostavu

  

  
  

  Jihlavská obalovna na sezonu 2021 připravena

  Přes nelehký průběh roku 2020 se podařilo úspěšně dokončit výstavbu Jihlavské obalovny, která tak doplnila další část mozaiky do mapy obaloven Skupiny Metrostav.

  Obalovna je situována na strategickém místě nedaleko Jihlavy v lomu Bílý Kámen a je primárně určena pro výrobu asfaltových směsí, které se využívají na opravu a výstavbu komunikací a ploch v Kraji Vysočina. Jihlavská obalovna je poslední článek, který podpoří regionální zastoupení našich kolegů ze společnosti Metrostav Infrastructure a.s.

  spolupráce v rámci skupiny

  Po úspěšném vydání stavebního povolení se naši kolegové z M4 Road Design ve spolupráci s laboratoří SQZ vrhli na vytvoření realizační dokumentace stavby. Tímto bych jim chtěl velmi poděkovat za profesio­nální a rychlou práci, bez které by nebylo možné dotáhnout stavební část tak, aby mohla včas nastoupit společnost Askom s montáží vlastní technologie. Při výstavbě jsme se potýkali s řadou problémů spojených s úbytkem pracovníků a zpožděných dodávek dílčích technologií, avšak se všemi problémy si bravurně poradil vedoucí obalovny pan Ctibor Machálka.

  Nyní dokončujeme například zastřešení skládek kameniva, což je velmi důležité především při skladování jemných frakcí kameniva a asfaltového recyklátu. Obalovna je připravena na nejmodernější trendy v silničním stavitelství, ať už se jedná o asfalty s příměsí recyklovaných materiálů nebo výztužných vláken, ale také stále častěji používaných tzv. CRmB směsí, což je technologie přídavku pryžového granulátu do silničního asfaltu a asfaltových směsí.

  Ing. Jan Merunka 

  
  

  Záslužná činnost interních lektorů

  Kurzy, semináře, aktivity Centra vzdělávání Skupiny Metrostav jsou připraveny i v současné, specifické době. Na Palmovce, v jednotlivých pracovištích společností Skupiny i při našich regionálních zastoupeních se již od počátku roku rozbíhají vzdělávací akce různorodého zaměření.

  Většinu aktivit Centra zabezpečují naši interní lektoři. Systém skupinového vzdělávání je na jejich odpovědné, odborné činnosti postaven. Bez interních spolupracovníků, kteří znají podmínky provozu našich společností i práci svých kolegů z různých pracovišť, by bylo obtížné zabezpečovat kvalifikační potřeby našich týmů. Interní lektoři, kteří se věnují přípravě na své lektorské aktivity ve většině případů ve svém volném čase, přináší do systému vzdělávání také nové postřehy a podněty. Svou činnost zdokonalují v koordinaci s Centrem i v oblasti zavádění nových forem školení. Prohlubování odborné a osobnostní připravenosti lektorů pro jejich působení v aktivitách Centra bude věnována také v letošním roce velká pozornost.

  Tým Centra vzdělávání Skupiny Metrostav, i díky účinné spolupráci s odbornými garanty akcí a interními i externími lektory, organizačně v roce 2020 zabezpečil více než 11 000 účastí zaměstnanců našich společností v rozvojových aktivitách. Značná část účastí byla realizována v aktivitách formou e-learningu. Nabídku kurzů pro další období naleznete na stránce Vzdělávání na intranetu Skupiny Metrostav.

  Mgr. Zdeněk Kostříž

  
  

  Nové logo a vizuální identita

  Jak již bylo zmíněno na str. 2, naše dceřiná společnost Metrostav Development přichází s novým logem a novou vizuální podobou, která lépe odpovídá charakteru značky a potřebám moderní komunikace.

  Jde o první krok k dalšímu upevnění pozice na trhu. Společnost buduje promyšlené stavby, jejichž kvalitu a hodnotu pro lidi a město prověří čas. 

  Metrostav Development se chce i do budoucna soustředit na to, aby klienti i dodavatelé firmu vnímali jako značku, která hraje fér, a jako partnera, který dodrží to, na co si s ním podáte ruku.

  RED 

  
  

  Pomoc hendikepovaným

  Skupina Metrostav, obl. zastoupení pro Ústecký kraj, věnovalo veslařskému klubu hendikepovaných sportovců Paprsek z.s. z Ústí nad Labem upravenou  stavební buňku, která bude zázemím pro sportovce.

  Veslaři buňku využijí nejen jako šatnu a kancelář, ale budou zde umístěny i tři trenažery pro zlepšení výkonů v zimním období. Transport buňky komplikoval úzký viadukt, ale naši zaměstnanci si s tím poradili. 

  Bc. Zuzana Savara 

• Fotoreportáž

  Fotoreportáž

  Tenkrát na metru aneb lidé první dekády

  RED, foto archiv Metrostavu a Miloslav Kolář 

  Ing. Jaroslav Trpišovský, první ředitel národního podniku Metrostav. Do funkce nastoupil z místa technického náměstka, po letitých zkušenostech z Vodních staveb.

  Týmy na jednotlivých projektech i divizích spojovala loajalita pracovníků k celé firmě a jejich ochota společně stavět. Na snímku z roku 1974 je parta předáka Faflíka, která působila na ražených úsecích trasy II. C.

  Autopark firmy měl v 70. letech stanoviště na stavebním dvoře Rohanský ostrov a flotilu vozů tvořily zejména Tatry. Za volantem jedné z nich v roce 1980 seděl Josef Fořt.

  Strojař Ing. Dobroslav Hřebíček, jehož jméno je spojováno zejména s úspěšným nasazením mechanizovaného štítu pro 1. podchod Vltavy, ale i s řešením mnoha technických problémů. Na výkresu je vidět vlastní razicí štít, na jehož konstrukci se podílel. Tehdy veškeré výpočty prováděl na logaritmickém pravítku, které má v ruce.

  Svůj život Metrostavu bezpochyby zasvětil Ing. Jaromír Pavlíček. V počátcích pracoval jako stavbyvedoucí na stanici metra Muzeum, posléze jako hlavní stavbyvedoucí na stanici Vyšehrad, dále Dejvická, později jako vedoucí provozní jednotky 1, ředitel divize 1 a člen vedení. Nyní tento nejdéle zaměstnaný metrostavák zúročuje své celoživotní zkušenosti při řízení kanceláře exprezidenta Jiřího Bělohlava. 

  
  

  ČTRNÁCTIDENÍK METROSTAV

  Noviny společnosti Metrostav a.s.

  Šéfredaktor 

  David Kalců, DiS.

  Složení redakční rady

  Ing. Vojtěch Kostiha, MBA (předseda),

  David Kalců, DiS. (místopředseda), 

  Ing. Roman Čech, 

  Ing. Kateřina Hainzová, MBA, 

  Ing. Aleš Knobloch,

  Mgr. Jana Kořínková, MBA, 

  Ing. Jitka Neklanová,

  Ing. Petr Půta, 

  Ing. Renáta Zavřelová

  Vydává

  Metrostav a.s., člen Skupiny Metrostav

  Koželužská 4, 180 00 Praha 8 – Libeň

  tel: 266 019 245

  www.metrostav.cz  

  Výroba

  Boomerang Communication, s. r. o.

  Novinová sazba

  Povolena MK ČR E 7121

  Neprodejné

• Divize 8 – fotogalerie

   

   

   

   

   

   

   

• Slavime padesatiny – fotogalerie

  Ražba eskalátorového tunelu ve stanici Staroměstská (1976)

  Stejně jako Malostranská má i Staroměstská jen jeden eskalátorový tunel, jímž se cestující dostávají od nástupiště k vestibulu.

  Stavební jáma vestibulu metra B na Jungmannově náměstí (1983)

  Před zahájením prací byly realizovány provizorní přeložky inženýrských sítí, které byly vyvěšeny na fasádách domů, popřípadě na ocelových mostních konstrukcích. Také se musela demontovat a odvézt socha Josefa Jungmanna, která byla po dokončení vrácena na své místo.

  Hrubá stavba centrálního tenisového dvorce na Štvanici (1985)

  Plochy bývalých kurtů byly využity na zařízení staveniště pro metro, poté se postavily nové včetně reprezentativního centrálního kurtu s tribunami pro 8 tisíc diváků. Tribunu přiléhající k Negrelliho viaduktu tvoří konstrukce betonové haly, zbytek jsou nosné ocelové konstrukce.

  Lichtenštejnský palác v Praze (1993)

  Jedna z prvních námi prováděných rozsáhlých a kompletních rekonstrukcí památkového objektu. Na této stavbě vyrostl náš tým techniků a specializovaných dělníků schopných pracovat na rekonstrukcích památkově chráněných staveb. Na projektu spolupracovala řada umělců, například zábradlí v interiéru a modré kovové patníky před palácem jsou dílem sochaře Karla Nepraše.

  Výrub železničního tunelu Euerwang, Německo (1999)

  Práce na 1 854 metrů dlouhém úseku tunelu pro rychlodráhu ICE (Intercity-Express) jsme prováděli jako subdodavatel. Dělníci zde narazili na mnoho krasových jevů a druhohorních mořských usazenin. 

  Lahovický most (2004)

  Silniční most, který spojuje Zbraslav a Velkou Chuchli a navazuje na D4, prošel důkladnou rekonstrukcí a rozšířením. Z původního mostu zůstaly prakticky jen pilíře.

  Developerský projekt Krutec, Praha (2008)

  Bytové domy a rodinné domky stojí na hraně chráněného území Divoká Šárka. Z tohoto důvodu sem bylo možné umístit jen nízkou zástavbu a bylo nutné pracovat s maximálními ohledy na životní prostředí. Důraz na co největší ekologičnost staveb potvrzují i zelené střechy staveb, které jsou naším vlastním developerským projektem.

  Definitivní podoba tunelu Blanka, Praha (2014)

  Dokončený tunel v části s výjezdovou rampou na povrch před spuštěním do provozu. Oceněno titulem Česká dopravní stavba roku 2015 a Stavba roku 2016.

  Trojský most, Praha (2015)

  Obloukový most s dolní mostovkou přes řeku Vltavu získal od Evropského sdružení ocelových konstrukcí cenu Award of Excellence v kategorii mosty (plus European Award for Steelstructures a European Award for Outstanding Steel Construction 2016). Slovy komise, jež mu tuto cenu udělila, je Trojský most jako sochařské dílo a je to krásný doplněk města Prahy. Oceněno rovněž českým titulem Mostní dílo roku 2014.

  Národní muzeum, Václavské náměstí, Praha (2019)

  Václavské náměstí se rekonstrukcí muzea proměnilo. Fasáda budovy se vrátila do podoby z konce 19. století a na svém místě už zase stojí i vlajkové stožáry, které byly v minulém režimu odstraněny. Oceněno tituly Opera Historica 2019 a Grand Prix Opera Historica 2019.

  Most Astfjordbrua, Norsko (2019)

  Most Astfjordbrua je význačnou referencí Metrostavu v Norsku. V délce 735 m překonává mořský záliv. Silnice z něj na obou stranách vede do tunelů Slørdal a Mjønes. Celý projekt s mostem a dvěma tunely má délku 5,6 km. Zlepšuje dostupnost oblasti, zvýší bezpečnost provozu a bude mít pozitivní vliv na hospodářství a osídlení v pobřežních okrscích.

• Číslo – fotogalerie

   

   

   

• Fotosloupek – fotogalerie

  
  

  
  

  
  

  
  

  
  

• Divize 9 – fotogalerie